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Entrevista com um piloto do Eurofighter
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Nesta entrevista, realizada no nosso canal Discord , temos o prazer de ter connosco um piloto do Eurofighter Typhoon, o avião de combate mais avançado do exército espanhol.
Ele nos contará sobre sua experiência na AGA, até seu dia a dia como piloto de caça. Esperamos que você goste e lemos você nos comentários.
Por que você decidiu ser piloto?
Decidi ser piloto ainda pequeno, ao ver a passagem de alguns F18 em um desfile no dia 12 de outubro. Isso despertou meu interesse em investigar o tema e me esforçar para alcançá-lo.
Como foi seu primeiro ano na academia?
Meu primeiro ano na AGA foi talvez um dos anos mais difíceis, pois você precisa se acostumar com uma nova vida longe da família. A disciplina exigida de um cadete do primeiro ano é provavelmente a parte mais difícil, há muitas regras a seguir e sanções severas.
Como é o dia a dia na AGA?
O dia-a-dia na AGA muda muito, mesmo dentro do mesmo ano. Você vive semanas de estudos ininterruptos, manobras exigentes ou muito estressado com o voo.
Mas também há outras semanas mais tranquilas em que você pode sair com seus colegas e se divertir. Resumindo, mesmo as semanas mais difíceis trazem momentos de felicidade com seus colegas, os 5 anos de academia em geral são anos muito lindos.
Como foi sua primeira vez voando?
A primeira vez que voei foi no batismo de voo que foi feito na minha época, quando você era cadete do segundo ano. Um dia colocaram você na cabine traseira de um Pillan e lembro que foi uma experiência muito legal. Depois de tanto tempo sonhando em pegar um avião, é um momento muito especial.
Que você estudou? Como você descreveria a pressão de combinar estudos com aulas de voo?
Na AGA você estuda Engenharia de Organização Industrial
Combinar correr com voar às vezes é uma tarefa difícil. A maioria de nós que passa por lá concentra a maior parte de nossos esforços em voar porque as matérias do curso em geral tendem a ser um pouco mais fáceis depois da terceira série. Além disso, a preparação para realizar uma missão de voo geralmente leva muito tempo.
Como é o exame ou prova em que você escolhe ou opta por ir à caça, transporte ou helicóptero?
No final do 4º Curso as melhores notas de voo vão para Caça e Ataque, para obter a aptidão de caça é necessário obter nota 8 em todas as fases de voo do ano, o que obriga a estar a 100% durante todo o curso.
O restante dos alunos escolhe o restante do transporte e dos assentos do helicóptero por ordem de classificação.
Quantas pessoas não se tornam pilotos?
Bom, em geral tem muita gente que fica no esquecimento, dos 60 alunos de aviação que costumam entrar a cada ano, costumam se formar como 12/14 pilotos de caça, embora os números variem a cada ano, mas tendem a ser essa proporção.
Ao sair da AGA, como você recebe o seu destino?
Ao sair da AGA, você escolhe seu destino por ordem de classificação dentro de sua especialidade.
Como é o dia a dia de um piloto de caça após sair da AGA?
Nosso dia começa com o briefing geral às 07h30 da manhã, onde analisamos o tempo e analisamos quaisquer emergências ou sistemas do avião. Em seguida, cerca de duas horas antes da decolagem, há um briefing da missão que será realizada e, em seguida, há um debriefing no qual alguns dados ou vídeos do avião são revisados para tirar lições aprendidas.
Que responsabilidades você tem se quebrar algo em um lutador?
O piloto não é responsável quando um avião quebra, a menos que essa avaria tenha sido causada por violação de regras ou procedimentos, algo que raramente acontece.
Com que frequência você costuma voar?
O número de vezes que você voa varia, mas em termos gerais eu poderia dizer que um tenente recém-chegado pode voar em média 3 vezes por semana e aumenta para 5 vezes ou mais quando você é um capitão experiente.
Quais missões os pilotos de caça realizam no exterior?
As missões da Polícia Aérea são actualmente realizadas pela OTAN no Mar Báltico e no Mar Negro.
O que você acha do fato de muitos pilotos ingressarem no exército com o objetivo de se tornarem pilotos comerciais?
Não conheço ninguém que tenha entrado com o objetivo de ser piloto civil. Ao ser promovido a Comandante perde-se o destino e a conciliação familiar muitas vezes obriga-o a procurar um emprego diferente.
A maioria dos pilotos que precisam deixar o serviço militar desejam obter alguma estabilidade familiar.
Cada vez que você sobe na hierarquia de oficial, eles mudam seu destino?
Para os pilotos da EA, ao ser promovido a Capitão você tem a possibilidade de ser forçado a ser enviado para escolas. Mais tarde, com a promoção a Comandante você perde o destino e tem que mudar a cada 3 anos, é isso que mais dificulta a compatibilidade familiar.
Que conselho você daria para alguém que deseja seguir seus passos?
Aconselho você a focar em ser melhor a cada dia e pensar sempre em se aprimorar em cada detalhe. O mais importante é ser crítico consigo mesmo para alcançar a sua melhor versão. O resultado dos seus objetivos não é o que importa no final, mas sim saber que você fez tudo que estava ao seu alcance para alcançá-lo.
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