Portes grátis +29€
Entrevista com um membro da SAR 🚁🛟
Nesta ocasião vamos entrevistar um colega da SAR que nos deu uma entrevista super completa e interessante, além disso e como sempre esta entrevista foi graças ao nosso staff do nosso canal Discord, caso queira participar em futuras entrevistas entre em nosso canal clicando aqui .
Esperamos que você goste:
1.- Antes de ingressar no SAR, você esteve em alguma outra unidade? Se sim, você poderia nos dizer qual?
Não, este é meu primeiro destino. Além disso, foi a minha primeira escolha quando me candidatei às Forças Armadas. Embora tivesse algum interesse por outras unidades, sempre soube que o meu caminho estava direcionado e orientado para o mundo do resgate . Descobri quais unidades desempenhavam funções de busca e salvamento dentro das Forças Armadas e a verdade é que acertei com esta unidade. Esses tipos de unidades são os mais gratificantes quando se trata de aprender e executar essas tarefas.
2.- Para quem não sabe, poderia nos explicar o que é e o que faz o SAR?
As unidades SAR (Busca e Resgate) são unidades aéreas de busca e resgate. No caso da Ala 49, a principal função é a realização de missões de busca e salvamento e vigilância marítima (VIGMA) com duas aeronaves: o helicóptero HD-21 Super Puma e a aeronave D-4 CASA CN235, que estão em alarme permanente 24 horas por dia. horas por dia .
Por outro lado, o SAR tem a responsabilidade de agir em caso de qualquer acidente aéreo, terrestre ou marítimo. Sua missão é definida da seguinte forma: “Sua missão é localizar aeronaves danificadas e tentar levar ajuda ou resgate a possíveis sobreviventes o mais rápido possível”.
Também nos dedicamos a realizar práticas, exercícios e treinamentos dessas atividades (buscas simuladas em alto mar, lançamento de jangadas, práticas de sobrevivência no mar, manuseio de radiofaróis e equipamentos...) para estarmos totalmente preparados para quando ocorrer algum tipo de desastre acontece.
3.- Como está organizado e onde está presente em Espanha?
As unidades SAR estão distribuídas por todo o território espanhol com as correspondentes áreas de responsabilidade (FIR). Existem três esquadrões treinados para realizar a missão SAR como função principal:
- Esquadrão 801 – está localizado em Palma de Maiorca, Ilhas Baleares. Esta é a responsabilidade do BARCELONA FIR.
- Esquadrão 802 – Localizado em Las Palmas de Gran Canaria, Ilhas Canárias. A sua área de responsabilidade é a FIR CANARIAS.
- Esquadrão 803 : localizado em Getafe, Madrid. É responsável pelo MADRID FIR.
4.- Você gosta mais de operações diurnas ou noturnas.
Para o meu gosto é indiferente. Ambos são bastante gratificantes no desempenho de funções SAR ou operações VIGMA , têm a mesma semelhança no trabalho e no nível operacional. Embora seja verdade que quando se realizam operações noturnas a operação é mais difícil devido à falta de visibilidade, tornando-a mais árdua.
5.- O que você acha do Esquadrão 801?
Para mim, o Esquadrão 801 é referência em termos de profissionalismo e dedicação, contando com pessoal altamente qualificado e treinado para realizar operações SAR e VIGMA.
Está em atividade desde 1954, com a criação do 50º Esquadrão de Resgate, sendo o primeiro SAR a operar em Espanha. Completou um total de 116.300 horas de voo, sendo mais de 4.000 horas em operações reais (resgates, escoltas, evacuações, missões de vigilância marítima, etc.). Além disso, a unidade continua a desenvolver constantemente as suas capacidades, participando em exercícios internacionais e nacionais e colaborando com organizações civis e militares que o solicitem.
Também merece destaque a sua participação em missões internacionais , como as Operações de Manutenção da Paz (PKO): Operação Atalante (Combate à Pirataria e ao Tráfico Ilegal de Pessoas), Operação Sophia, Operação ISAF, etc.
Ao longo de sua história, o Esquadrão 801 das Forças Armadas. Operou seis tipos de aeronaves, três aviões e três helicópteros ; entre os primeiros encontramos o SA/HU-16 Grumman (1954-1978), CASA C-127 (1963-1974) e CASA C-212 Aviocar (desde 1979); entre os helicópteros, o AUGUSTA-BELL 205 (1967-1983), o AS-332 Super Puma (1983-1994) e o SA-33 Grumman.
6.- O que é necessário para ser mecânico/operador de guindaste de helicóptero?
Para ser mecânico de voo/operador de guindaste seria necessário acessar através da escala de Suboficial na especialidade Manutenção Mecânica . Terminada a formação, será necessário verificar se alguma das vagas oferecidas para tripulantes de helicóptero aparece na Asa 49 - Maiorca, Asa 48 - Madrid ou Asa 46 - Ilhas Canárias, que correspondem aos esquadrões 801, 803 e 802 respectivamente.
7.- Quais são os requisitos necessários para ser tripulante do CN-235?
A vaga como tripulante do CN-235 pode ser obtida nas patentes de Tropas e Marinheiros, Suboficiais ou Oficiais, dependendo do cargo ocupado. Este tipo de cargo exige amplo conhecimento quanto ao gerenciamento de equipamentos e sistemas de missão da aeronave no caso do cargo de operador, bem como treinamento específico para o cargo de observador.
Para se qualificar para as vagas divulgadas de tripulantes aéreos, no caso de operador e buscador, é necessário passar na unidade um plano de treinamento e avaliação. A não qualificação pode resultar na perda do destino. O operador se concentrará no estudo e gerenciamento do manual dos diferentes sistemas de missão da aeronave enquanto o buscador enfatizará o bom manuseio das diferentes câmeras e habilidade em procedimentos como lançamento de jangadas ou flares.
8.- O que você precisa fazer para ser socorrista?
Você poderá se candidatar a uma posição de socorrista nas fileiras da Tropa e do Corpo de Fuzileiros Navais, Suboficiais ou Oficiais. Embora seja verdade que esta posição exige uma elevada preparação psicofísica , como se pode verificar pelas exigências dos seus testes físicos.
Para acessar diretamente da escala de Tropa e Marinheiro será necessário verificar no Diário Oficial do Estado (BOE) que a vaga oferecida é para um dos esquadrões SAR e é exigida aptidão de mergulhador/nadador nas observações.
Uma vez atribuída a vaga, será repassado um plano de instrução na unidade exclusiva, o que poderá ocasionar perda de destino.
9.- Qual a pior coisa que você viu em um resgate?
Em março de 2022 , foi realizada uma operação de vigilância marítima de âmbito nacional com o nosso D-4 VIGMA. Apenas uma hora após o início da noite na zona de Cádiz, o operador detectou um possível pequeno contacto radar com uma direcção algo estranha e variável. Decidimos permanecer na área para analisar a situação e realizar uma varredura com a FLIR em modo infravermelho.
Depois de várias varreduras, percebemos que se tratava de um pequeno barco de não mais de 8 metros de comprimento com uma pessoa a bordo em estado de desespero (Ele fazia sinais agitando um colete refletivo e movendo ambos os braços vigorosamente). Foi então que identificamos o contacto como uma embarcação à deriva em situação de perigo de vida, iniciando assim o procedimento correspondente para salvar a integridade física daquela pessoa.
Embora tivesse boa flutuabilidade e colete salva-vidas, o barco não possuía rádio para estabelecer comunicação com qualquer meio de comunicação. Foi estabelecido contacto com o resgate marítimo de Almeria , que partiu imediatamente antes de haver menor visibilidade ao cair da noite, e o resgate foi realizado com sucesso. A pessoa que estava à deriva era um pescador que abandonou a rota de pesca quando seu motor falhou. Por fim, tudo deu um susto e ele voltou para casa são e salvo.
Além disso, quando são realizadas operações de vigilância marítima a nível nacional ou NATO, detectamos múltiplos contactos migratórios que ocorrem nas nossas águas de responsabilidade, situações nem sempre agradáveis.
10.- Em algum resgate você sentiu que era melhor ir embora?
Nunca . Sempre que o combustível e os recursos permitem, permanecemos na zona até ao último momento. Caso contrário, estaríamos fugindo do nosso trabalho e da nossa obrigação como profissionais e soldados.
11.- Como está a sua preparação?
Realizamos diariamente formação em todo o tipo de buscas, seja no mar ou em terra (diferentes padrões de busca em diferentes alturas e posições, reconhecimento de embarcações, reconhecimento costeiro e busca neste...)
Também no helicóptero, os socorristas realizam constantemente exercícios para estarem preparados e capacitados para atuar em qualquer evento.
12.- Como é um dia normal no seu trabalho?
Nosso trabalho diário é dedicado principalmente à preparação para missões terrestres . Dependendo do departamento a que estiver atribuído, o trabalho será realizado em áreas tão diversas como a gestão das operações das aeronaves (horas de voo, formação de tripulações, coordenação de exercícios...), cartografia, segurança de voo, equipamentos de manutenção, centros de apoio à missão. ...
O trabalho de voo consiste na realização de exercícios, missões e simulados de SAR e de vigilância marítima, mantendo sempre as tripulações preparadas.
13.- Que conselho ou recomendação você daria a alguém que desejasse ingressar na SAR?
Recomendo que adquiram bons conhecimentos e informações sobre o que são o SAR e as suas unidades: como funcionam, qual é o seu papel e como funcionam . Da mesma forma, e embora a formação das tripulações seja realizada integralmente na unidade, seria aconselhável que tivesse a oportunidade de realizar um curso relacionado com o sector, seja formação em segurança marítima, embarcações de salvamento (rápidas e não rápidas), barcos de sobreviventes, nadadores de resgate helitransportados ou mergulhadores, entre outros.
Nós lemos você nos comentários.
Novidades
-
Chaleco portaplacas fast release - Ballistic Protection IV
Preço original €149,99 - Preço original €149,99Preço original€149,99€149,99 - €149,99Preço real €149,99Chaleco portaplacas con hebillas de liberación rápida tanto en los laterales como en las hombreras. Tiene un diseño modular que nos permite tanto e...
Veja todos os detalhesPreço original €149,99 - Preço original €149,99Preço original€149,99€149,99 - €149,99Preço real €149,99 -
Gafas WX Vapor COMM 2.5 con 3 lentes - Wiley X
Preço original €149,99Preço original €149,99 - Preço original €149,99Preço original €149,99Preço real €119,99€119,99 - €119,99Preço real €119,99Las gafas WX Vapor COMM 2.5 de la marca estadounisende Wiley X cuenta con 3 lentes intercambiables, el diseño de las patillas, mucho más delgadas d...
Veja todos os detalhesPreço original €149,99Preço original €149,99 - Preço original €149,99Preço original €149,99Preço real €119,99€119,99 - €119,99Preço real €119,99Oferecer -
Bolsa utilitária Molle Dagger MK1 - Corso
Preço original €14,99 - Preço original €14,99Preço original€14,99€14,99 - €14,99Preço real €14,99A Bolsa Utilitária Dagger MK1 da Corso é um bolso MOLLE multiuso que permite uma boa configuração do nosso equipamento EDC. Possui dois bolsos fron...
Veja todos os detalhesPreço original €14,99 - Preço original €14,99Preço original€14,99€14,99 - €14,99Preço real €14,99 -
Painel traseiro painel traseiro Cuccanner MK1 - Corso
Preço original €27,99 - Preço original €27,99Preço original€27,99€27,99 - €27,99Preço real €27,99O PAINEL TRASEIRO CORSO BUCCANNER MK1 da CORSO surge como uma solução de armazenamento tático que redefine a eficiência no campo. Este painel tras...
Veja todos os detalhesPreço original €27,99 - Preço original €27,99Preço original€27,99€27,99 - €27,99Preço real €27,99 -
Kit médio de primeiros socorros IFAK - Neptune Spear
Preço original €67,99 - Preço original €67,99Preço original€67,99€67,99 - €67,99Preço real €67,99Kit de Primeiros Socorros Médio IFAK - Manga + Encarte Características: - Dimensões: 16cm x 12cm x 7cm - Projetado para caber em suprimentos...
Veja todos os detalhesPreço original €67,99 - Preço original €67,99Preço original€67,99€67,99 - €67,99Preço real €67,99
Comentarios
Dejar un comentario