Entrevista a un piloto de eurofighter

En esta entrevista, realizada en nuestro canal de Discord, tenemos el placer de contar con nosotros a un piloto de Eurofighter Typhoon, el avión de combate más avanzado del ejército español.

Nos contará desde su experiencia en la AGA, hasta su día a día como piloto de caza. Esperamos que os guste y os leemos en los comentarios.

¿Por qué decidiste ser piloto?

Decidí ser piloto de pequeño, viendo en un desfile del 12 de octubre la pasado de unos F18. Eso despertó en mi el interés para investigar sobre el tema y esforzarme para conseguirlo

¿Cómo fue tu primer año en la academia?

Mi primer año en la AGA fue quizá uno de los años más difíciles ya que tienes que acostumbrarte a una nueva vida lejos de tu familia. La disciplina que se exige a un cadete de primero probablemente sea la parte más dura, hay muchas normas que cumplir y sanciones severas.

¿Cómo es la vida día a día en la AGA?

El día a día en la AGA es muy cambiante, incluso dentro del mismo año. Vives semanas de no parar de estudiar, maniobras exigentes, o muy estresado por el vuelo.
Pero también hay otras semanas más tranquilas en las que puedes salir con tus compañeros y disfrutar muchísimo. En definitiva incluso las semanas más duras te sacan momentos de felicidad con tus compañeros, los 5 años de academia en general son unos años muy bonitos.

¿Cómo fue tu primera vez volando?

La primera vez que volé fue en el bautismo de vuelo que se hacía en mi época cuando eras cadete de segundo curso. Te subían un día a la cabina trasera de una Pillan y lo recuerdo como una experiencia muy bonita. Después de tanto tiempo soñando con subir a un avión es un momento muy especial.

¿Qué has estudiado? ¿Cómo describirías la presión de compaginar los estudios con las clases de vuelo?

En la AGA se estudia un grado a de Ingeniería en organización industrial

Compaginar la carrera con el vuelo en ocasiones es una tarea difícil. La mayoría de los que pasamos por ahí centramos la mayoría de nuestros esfuerzos en el vuelo porque las asignaturas de la carrera en general suelen ser algo más sencillas a partir de tercero. Además prepararte para volar una misión de vuelo suele llevar bastante tiempo.

¿Cómo es el examen o prueba en el que eliges o eligen para ir a caza, transporte o helicópteros?

Al final de 4º Curso, las mejores notas de vuelo van a Caza y Ataque, para obtener la aptitud de caza se necesita obtener un 8 en todas las fases de vuelo de año, lo cual te exige estar al 100% todo el transcurso del curso.
El resto de alumnos escogen por orden de escalafón el resto de plazas de transporte y helicópteros

¿Cuánta gente no llega a conseguir ser piloto?

Bueno en general hay mucha gente que se queda por el camino, de los 60 alumnos de vuelo que suelen entrar cada año, suelen egresar como pilotos de caza 12/14 aunque los números varían cada año, pero tienden a esa proporción

Al salir de la AGA, ¿Cómo te dan el destino?

Al salir de la AGA se escoge destino por orden de escalafón dentro de tu especialidad.

¿Cómo es el día a día de un piloto de combate, después de salir de la AGA?

Nuestro día empieza con el el briefing general a las 07:30 de la mañana donde se revisa la meteorología y repasa alguna emergencia o sistema del avión. Luego unas dos horas antes del despegue se hace un briefing de la misión que se va a volar, y después hay un debriefing en el que se revisan algunos datos o vídeos del avión para sacar lecciones aprendidas

¿Qué responsabilidades tienes si averías algo de un caza?

El piloto no es el responsable cuando un avión tiene una avería, salvo que esa avería haya sido provocada por un violación de las normas o los procedimientos, algo que es muy raro que suceda.

¿Cada cuánto sueles volar?

El número de veces que se vuela es cambiante, pero en líneas general podría decir que un teniente recién llegado puede volar una media de 3 veces a la semana y va en aumento hasta 5 veces o más cuando eres un Capitán con experiencia.

¿Qué misiones realizan en el extranjero los pilotos de caza?

Actualmente se realizan misiones de Policía Aérea por parte de la Otan en el Mar Báltico y en el Mar Negro.

¿Qué opina acerca del hecho de que muchos pilotos entran al ejercito con vistas de ser piloto comercial?

No conozco a nadie que haya entrado con vistas de ser piloto civil. Cuando asciendes a Comandante pierdes destino y la conciliación familiar obliga muchas veces a buscar un trabajo diferente.
La mayoría de los pilotos que se tienen que ir del ejército es para conseguir algo de estabilidad familiar.

¿Cada vez que asciendes en la escala de oficiales te cambian el destino?

Para los pilotos del EA, cuando asciendes a Capitán tienes posibilidades de que te manden forzoso a escuelas. Más adelante, con el ascenso a Comandante pierdes tu destino y tienes que cambiar cada 3 años, esto es lo que más dificulta la compatibilidad familiar.

¿Que consejos darías a alguien que quiere seguir tus pasos?

Le aconsejaría que se centrase en ser mejor cada día y que pensase siempre en superarse en cada detalle. La parte más importante es ser crítico con un mismo para alcanzar tu mejor versión. El resultado de tus objetivos no es lo importante finalmente, si no saber que hiciste todo lo que estuvo en tu mano para conseguirlo.

1 comment

Buena entrevista en la que el entrevistado nos aclara algunas dudas

Francisco Javier June 15, 2022

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